Bilge- & Wasserpumpen – für trockene Bilgen und zuverlässige Wasserförderung

·        Eine eingebaute Handlenzpumpe (z. B. Whale Gusher) sollte für den Ernstfall eine Förderleistung von mindestens 50 bis 100 Litern pro Minute (bei ca. 45 bis 60 Hüben pro Minute) aufweisen.

·        Wichtig zu wissen: Manuelle Pumpen sind reine Konditionssache. Nach 10 bis 15 Minuten permanentem Pumpen bricht die menschliche Kraft im Stress drastisch ein. Handlenzpumpen sind daher nur dazu da, kleinere Lecks zu kontrollieren oder Zeit zu gewinnen, bis die elektrischen Systeme oder die Hauptleckabwehr greifen.

·        Kreiselpumpen (Centrifugal Pumps): Sind die am häufigsten verbauten Pumpen. Sie haben eine enorme Förderleistung (Liter/Stunde), sind aber extrem empfindlich gegen Schmutz. Haare, Bilgenschmodder oder kleine Holzspäne blockieren das freiliegende Flügelrad im Nu, woraufhin die Pumpe heißläuft und ausfällt.

·        Membranpumpen (Diaphragm Pumps): Sind die absoluten Arbeitstiere für schmutziges Wasser. Sie arbeiten wie ein menschliches Herz mit Ventilen und einer elastischen Gummimembran. Sie können problemlos Schmutzpartikel, Haare und kleine Steinchen durchfördern, ohne Schaden zu nehmen. Zudem sind sie trockenlaufsicher und selbstansaugend, haben aber eine geringere maximale Literleistung als Kreiselpumpen.

Eine Crash-Pumpe ist kein separates Gerät, sondern ein genialer mechanischer Trick, um die enorme Pumpleistung des eigenen Schiffsdiesels als ultimative Not-Bilgepumpe zu nutzen.

·        Der Aufbau: Der Seewassereinlassschlauch, der normalerweise das Kühlwasser von der Borddurchführung zur Impellerpumpe des Motors leitet, wird mit einem Drei-Wege-Ventil (T-Stück) versehen. Ein zweiter, langer Schlauch mit einem Ansaugkorb führt von diesem Ventil direkt in die tiefste Stelle der Bilge.

·        Im Ernstfall: Schaltet man das Ventil um, saugt der Motor sein Kühlwasser nicht mehr von draußen, sondern direkt aus dem Schiffsinneren. Ein großer Schiffsdiesel kann so spielend mehrere hundert Liter Wasser pro Minute aus dem Boot jagen – solange der Motor läuft.

Liegt der Auslass einer Bilgepumpe in der Bordwand relativ nah an der Wasserlinie, besteht die Gefahr, dass bei starker Krängung (Schräglage) der Yacht Seewasser von außen rückwärts durch den Schlauch ins Boot fließt (Siphoneffekt).

·        Der Schutz: Der Abwasserschlauch muss direkt vor dem Borddurchlass in einem großen Bogen weit nach oben – bis direkt unter das Deck – geführt werden. Man nennt diesen Bogen Schwanenhals (Gooseneck). Am höchsten Punkt dieses Bogens muss ein Belüftungsventil (Anti-Siphon-Ventil) installiert sein, das das Entstehen eines Vakuums verhindert, sodass der Wasserfluss abreißt und kein Wasser rückwärts ins Boot saugen kann.

Es ist gesetzlich weltweit streng verboten, ölhaltiges Bilgewasser außenbords zu pumpen (hohe Strafen!).

·        Die Lösung: Nutze spezielle Öl-Absorptionskissen (Oil-Sorb-Pads). Diese Matten bestehen aus hydrophoben (wasserabweisenden) Polypropylen-Fasern. Sie saugen ausschließlich Öle, Diesel und Fette auf, stoßen normales Wasser jedoch komplett ab.

·        Lege diese Kissen flach in die Bilge oder binde sie dort fest. Sie saugen den Ölfilm rückstandsfrei von der Wasseroberfläche auf. Erst wenn das Wasser in der Bilge absolut klar und ölfrei ist, darf die automatische Bilgepumpe das Wasser legal nach draußen befördern. Die verbrauchten Kissen werden im Hafen als Sondermüll entsorgt.

Für den modernen Komfort sind Pumpen mit einem Abschaltdruck von circa 2,5 bis 3 bar ideal.

·        Wichtig: Achte darauf, dass die Pumpe eine 4-Kammer-Membran hat. Diese laufen wesentlich ruhiger, vibrationsärmer und erzeugen einen gleichmäßigen Wasserstrahl, der nicht bei jedem Öffnen des Hahns „stottert“. Achte zudem auf die Angabe der Durchflussmenge (Liter pro Minute) – für eine Dusche sind 10 bis 12 Liter pro Minute das absolute Minimum für ein komfortables Erlebnis.

Wenn die Pumpe ohne Benutzung regelmäßig kurz „anläuft“, ist das ein Zeichen für einen Druckverlust im System.

1.     Undichtes Rückschlagventil: Das Ventil in der Pumpe hält den Druck nicht. Wasser fließt zurück in den Tank.

2.     Leck in der Leitung: Suche alle Verbindungsstellen (besonders in der Bilge) nach feuchten Stellen ab.

3.     Undichter Wasserhahn: Tropft ein Wasserhahn minimal, fällt der Druck langsam ab, bis die Pumpe nachpumpt.

4.     Luft im System: Die Pumpe komprimiert Luft, die durch winzige Undichtigkeiten auf der Saugseite eingedrungen ist.