Vielfältige Auswahl an Bootstoiletten – Komfort auf hoher See

·        Manuelles Pump-WC (z. B. Jabsco): Es ist der ungeschlagene Standard in Sachen Wartungsfreundlichkeit. Das System kommt komplett ohne Elektrik aus, verbraucht keinen wertvollen Batteriestrom und lässt sich selbst in den entlegensten Buchten der Welt mit einem simplen, günstigen Dichtungssatz (Dichtungs-Kit) innerhalb einer Stunde komplett überholen.

·        Elektrisches WC: Bietet den Komfort von zu Hause (Knopfdruck genügt) und zerkleinert die Fäkalien, was Verstopfungen im Tank reduziert. Der Nachteil bei der Wartung: Wenn die Elektromotor-Zerhacker-Einheit blockiert, ist die Reparatur eine extrem schmutzige Angelegenheit. Zudem benötigt man teure, spezifische Ersatzteile, und bei einem totalen Stromausfall an Bord bleibt die Toilette unbenutzbar.

Der stechende Geruch nach Schwefelwasserstoff (faulen Eiern) entsteht nicht durch die Fäkalien selbst, sondern durch das im Zulaufschlauch stehende Seewasser.

·        Die Ursache: Im Meerwasser befinden sich Abermillionen mikroskopisch kleine Algen, Plankton und Kleinstlebewesen. Wenn die Toilette einige Tage nicht benutzt wird, stirbt diese Biomasse im sauerstofffreien Milieu des Zulaufschlauchs ab und verfault. Beim nächsten Pumpen drückt man diese gärende Brühe in die Schüssel.

Wenn nach dem Abpumpen langsam wieder schmutziges Wasser von unten in die Toilettenschüssel zurückläuft, ist das sogenannte Joker-Ventil (Lippenventil) verschlissen oder durch Urinstein blockiert.

·        Die Funktion: Das Joker-Ventil sitzt direkt im Abgangsstutzen der Toilette. Es besteht aus Gummi und schließt sich durch den Gegendruck im Schlauch wie eine Entenschnabel-Lippe. Mit den Jahren verliert das Gummi seine Elastizität oder Urinstein-Krusten halten die Lippen permanent einen Spalt weit offen.

·        Der Tausch: Schließe die Seeventile. Schraube den Abgangswinkel des Schlauchs direkt an der Pumpe ab (halte einen Eimer bereit). Nimm das alte, lippenförmige Gummiventil heraus und setze das neue Original-Ersatzteil ein. Bestreiche die Dichtflächen leicht mit Silikonfett, bevor du die Schrauben wieder gleichmäßig über Kreuz festziehst.

Urin reagiert im Kontakt mit kalkhaltigem Seewasser blitzschnell und bildet steinharte Ablagerungen (Urinstein). Dieser setzt die Schläuche im Laufe der Jahre so massiv zu, dass der Innendurchmesser von 38 Millimetern auf die Größe eines Strohhalms schrumpft.

·        Die Vorbeugung: Pumpe nach jeder Benutzung ausreichend oft nach (Faustregel: pro Meter Schlauchweg mindestens 15 bis 20 Hübe), damit kein Urin im Schlauch verbleibt, sondern komplett in den Tank oder nach draußen befördert wird. Giere einmal pro Woche einen kräftigen Schuss haushaltsüblichen Essig oder speziellen biologischen Urinsteinlöser in die Schüssel und lass ihn über Nacht einwirken.

·        Bei starkem Befall: Ist der Schlauch bereits komplett verkrustet, hilft meist nur noch der mechanische Austausch des Schlauchs, da scharfe Säuren die Gummidichtungen der Pumpe angreifen.

·        Nein, zumindest kein normales mehrlagiges Luxus-Papier. Dieses ist im Haushalt darauf ausgelegt, reißfest zu sein, was an Bord sofort zum Kollaps des Klosystems führt.

·        Die Alternativen: Verwende entweder spezielles, extrem leicht selbstauflösendes Camping-Toilettenpapier (zum Beispiel von Thetford oder Fiamma), das sich im Wasser innerhalb von Sekunden in seine Einzelfasern zersetzt.

·        Der Profi-Tipp für Langfahrt: Nutzt normales, billiges einlagiges Recycling-Papier. Dieses besitzt kaum Bindemittel und löst sich fast genauso schnell auf wie teures Camping-Papier. Auf vielen Booten gilt zudem die eiserne Regel: Kein Papier in die Schüssel – alles wandert in einen separaten, geschlossenen Mülleimer daneben.

Der Umstieg auf eine Trockentrenntoilette (TTT, wie AirHead oder Nature's Head) wird unter Langfahrtseglern immer populärer.

·        Die Vorteile: Das System benötigt keinerlei Seewasser, es gibt keine Seeventile, die undicht werden können, und das Risiko von Verstopfungen im Schlauch entfällt komplett. Urin und Feststoffe werden strikt getrennt. Da der Urin separat abfließt und die Feststoffe durch Kokosfasern getrocknet werden, entsteht absolut kein Gestank. Der Fäkalientank wird überflüssig.

·        Die Nachteile: Der Urintank ist relativ klein und muss alle ein bis zwei Tage manuell entleert werden. Die optische Gewöhnung und die korrekte Benutzung (nur im Sitzen) erfordern Disziplin von der Crew. Zudem sind die Anschaffungskosten für hochwertige TTT-Systeme recht hoch.

Gefrierendes Wasser im Pumpengehäuse oder im Fäkalientank sprengt das Plastik und die Ventile unweigerlich auseinander.

1.     Pump den Fäkalientank und die Toilettenschüssel an Land so weit wie möglich leer.

2.     Schließe das Seewasser-Zulaufventil. Ziehe den Zulaufschlauch ab und hänge ihn in einen Eimer mit einer Mischung aus biologisch abbaubarem Marine-Frostschutzmittel und Wasser.

3.     Pumpe die Toilette nun so lange manuell durch, bis die farbige Frostschutzflüssigkeit in der Kloschüssel erscheint und in den Abwasserschlauch gepumpt wird.

4.     Lass ein wenig von der Flüssigkeit in der Schüssel stehen, damit die dortigen Dichtungen über den Winter geschmeidig bleiben und nicht austrocknen.

Eine wackelnde Toilettenschüssel führt zu Spannungen im Keramikfuß, wodurch dieser brechen kann. Zudem kann durch die Schraublöcher Schmutzwasser in das darunterliegende Laminat eindringen.

1.     Reinige den GFK-Boden im Bad und die Unterseite des Toilettenfußes gründlich mit Aceton.

2.     Setze die Toilette probehalber auf und markiere die Schraublöcher. Verwende zwingend Schrauben aus hochfestem Edelstahl (V4A).

3.     Trage eine dicke Raupe eines dauerelastischen Polyurethan-Dichtstoffs (wie Sikaflex 291i oder ein hochwertiges Marine-Silikon) direkt auf die Standfläche des Toilettenfußes und in die gebohrten Schraublöcher auf.

4.     Schraube die Toilette gleichmäßig fest, aber ziehe die Schrauben nicht mit brutaler Gewalt an, da sonst das Porzellan springt. Streiche das herausgepresste Dichtmaterial mit einem Fugenglätter sauber glatt. Das Dichtbett dämpft gleichzeitig die Vibrationen beim Pumpen.