CEE Stecker, Zigarettenanzünder, Steckdosen & Adapterkabel

Laut der Norm für elektrische Anlagen auf Booten (ISO 13297) darf die Länge des flexiblen Landstromkabels maximal 25 Meter betragen. Zudem muss es ein schweres Gummischlauchkabel (Typ H07RN-F oder höherwertig mit der Kennzeichnung Pur) mit einem Mindestquerschnitt von 3 mal 2,5 Quadratmillimetern sein, um den Spannungsabfall und das Risiko von Beschädigungen zu minimieren.

In einigen Ländern (oder bei falsch verkabelten Stegen) kann es vorkommen, dass Phase (L) und Neutralleiter (N) vertauscht sind (Reverse Polarity).

·        Überprüfung: Du kannst ein einfaches Steckprüfgerät / Steckdosentester (gibt es für wenige Euro im Baumarkt) in eine Steckdose an Bord stecken, sobald der Landstrom steht. Drei kleine LEDs zeigen dir sofort an, ob Phase, Neutralleiter und Erde korrekt aufgelegt sind oder ob ein Fehler vorliegt.

Ein Phasenwender ist ein CEE-Adapter, bei dem im Stecker die Anschlüsse für Phase und Neutralleiter intern gekreuzt sind.

·        Wann man ihn braucht: Wenn der Steckdosentester (siehe Frage 97) eine vertauschte Polarität im Hafen anzeigt. Manche ältere Geräte an Bord oder einpolige Sicherungen trennen im Fehlerfall nur ein Kabel. Ist die Polarität vertauscht, würde die Sicherung den Neutralleiter trennen, während auf dem Gerät weiterhin die gefährliche Phase anliegt. Mit dem Phasenwender-Adapter korrigierst du diesen Fehler direkt an der Einspeisung.

Ein Phasenwender ist ein CEE-Adapter, bei dem im Stecker die Anschlüsse für Phase und Neutralleiter intern gekreuzt sind.

·        Wann man ihn braucht: Wenn der Steckdosentester (siehe Frage 97) eine vertauschte Polarität im Hafen anzeigt. Manche ältere Geräte an Bord oder einpolige Sicherungen trennen im Fehlerfall nur ein Kabel. Ist die Polarität vertauscht, würde die Sicherung den Neutralleiter trennen, während auf dem Gerät weiterhin die gefährliche Phase anliegt. Mit dem Phasenwender-Adapter korrigierst du diesen Fehler direkt an der Einspeisung.

Grünspan und Oxidation an den Messingstiften erzeugen hohe Übergangswiderstände, was dazu führen kann, dass der Stecker heiß wird und schmilzt.

·        Die richtige Reinigung: 1. Trenne das Kabel absolut sicher von jeder Stromquelle.

2. Nutze eine feine Messingdrahtbürste oder feines Schleifvlies (Körnung 400 oder höher), um den Grünspan vorsichtig mechanisch zu entfernen, bis das Messing wieder blank glänzt.

3. Sprühe die Kontakte danach mit einem rückstandsfreien Elektronik-Reinigungsspray (z. B. Kontakt 60, danach mit Kontakt WL nachspülen) ab.

4. Verwende kein normales WD-40, da dieses einen isolierenden Ölfilm hinterlässt, der im Laufe der Zeit Staub anzieht.

Auf dem Boot herrscht permanente Bewegung durch Wellenschlag und die feinen Vibrationen des Dieselmotors.

·        Starre Kupferadern (Kabeltyp NYM aus dem Hausbau) ermüden unter diesen mechanischen Belastungen extrem schnell. Es kommt zu Materialermüdung und unsichtbaren Kabelbrüchen in der Isolierung. Die Folge sind gefährliche Lichtbögen und Kabelbrände.

·        Vorschrift: Auf Booten dürfen ausschließlich feindrähtige Litzenkabel verwendet werden, die flexibel mitschwingen können.

Bei normalen Kupferkabeln reicht schon die feuchte, salzhaltige Seeluft, damit das Kupfer oxidiert. Es läuft schwarz an. Dieses Kupferoxid leitet den Strom extrem schlecht, was zu massiven Übergangswiderständen und Hitze führt.

·        Verzinnte Kabel: Hier ist jede einzelne kleine Kupferlitze mit einer hauchdünnen Zinnschicht überzogen. Zinn oxidiert auf dem Meer nicht. Selbst wenn Feuchtigkeit in die Isolierung kriecht, bleibt das Kabel über Jahrzehnte voll leitfähig und geschützt. Im Marinebereich ist das der absolute Qualitätsstandard.

Der Spannungsabfall im Boot sollte bei kritischen Geräten (Navigation, Funk) unter 1 Prozent, bei normalen Verbrauchern (Licht) unter 3 Prozent liegen.

Die Formel für den benötigten Kabelquerschnitt lautet:

·        Zwei mal Kabellänge in Metern mal Strom in Ampere, geteilt durch 56, und das Ergebnis nochmals geteilt durch den zulässigen Spannungsabfall in Volt.

·        Wichtig: Die Kabellänge ist der einfache Weg vom Verteiler zum Gerät. Durch die Multiplikation mit Zwei ist der Rückweg über die Minusleitung bereits mit eingerechnet. Die Zahl 56 steht für die elektrische Leitfähigkeit von Kupfer.

Viele billige USB-Buchsen enthalten minderwertige Spannungswandler, die extrem schlecht abgeschirmt sind. Sie senden hochfrequente Störstrahlung aus, die den Empfang deines UKW-Seefunks oder des AIS-Empfängers massiv stören oder komplett blockieren können.

·        Lösung: Kaufe ausschließlich Marken-Buchsen mit nachgewiesener EMV-Abschirmung (Elektromagnetische Verträglichkeit). Billigimporte aus Fernost haben an Bord nichts zu suchen.

Im Cockpit schlagen Gischt, Regen und im schlimmsten Fall eine Welle ein.

·        Schalter und Buchsen im Cockpit müssen mindestens die Schutzklasse IP66 (Schutz gegen starkes Strahlwasser) aufweisen, besser noch IP67 (Schutz gegen zeitweiliges Untertauchen). Zudem sollten sie mit Gummi-Dichtkappen versehen sein, wenn kein Stecker eingesteckt ist.